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大进步!伊照第一条超长盘山螺旋隧道高速通过双振幅。

字号+作者: 来源:大学生创业网 2020-06-30 10:51:15 我要评论() 收藏成功收藏本文

6月11日,乌蒙深山传来低沉的爆炸声,青山隧道右线主隧道最后的岩壁,中国水利水电管理局第十四工程局建成的伊照高速公路第一条超长隧道成功爆炸,这是继6月3日左线主

6月11日,乌蒙深山传来低沉的爆炸声,青山隧道右线主隧道最后的岩壁,中国水利水电管理局第十四工程局建成的伊照高速公路第一条超长隧道成功爆炸,这是继6月3日左线主隧道后的又一大进步,伊照高速公路已向全线迈出了一大步。

2个半小时的车程减少到10分钟以上

青山隧道位于昭通市宜良县乌蒙山脉,高差波动大,沟窄窄。如果按惯例进行线形隧道设计,过度的地形跌落成为设计中一个无法逾越的门槛。在此背景下,螺旋式蔓延隧道的设计思想应运而生。

螺旋铺装隧道的设计借鉴了攀山公路的长途省力,在山区挖掘了一条螺旋式攀山隧道,不仅保证了隧道的坡度不太陡,而且避免了靠近山区的公路建设,承担了较高的地质灾害风险,同时也尽可能缩短了公路的行车里程。

从青山隧道开始,到上海大桥,再通过双子隧道、六沙坡中桥、宝孤山隧道、鹿房沟大桥,依照高速公路在宜良县文门山脉区形成了一条最大高差为156.9米的360°螺旋线线路。

宜良冬季,经常下雪、结冰、大雾等恶劣天气,行车安全隐患很大。从项目部到青山隧道出口的蜿蜒山路,相当于几次跑到其他工作面,司机的心在他们的喉咙里。驶过青山隧道左线后,司机可直接通过隧道。在不受冰雪天气影响的情况下,将行车距离缩短到10分钟以上,大大降低了行车风险和运输成本。

我们需要找回失去的时间。

青山隧道作为螺旋线的控制项目之一,全长3公里以上,同时,该螺旋线是伊照高速全线控制工程中的第一旋转,其工程进度是伊照高速全线的重中之重,青山隧道贯通的那一天一直是各方关注的焦点。

自项目复建以来,项目负责人说的最多的是失时返航。抓举一词高度概括了伊照高速公路全线建设目前的推广状况。

与线形隧道相比,螺旋隧道的施工工艺较为繁琐。为了保证隧道的弧度,螺旋隧道不能采用成熟的直掘技术,只能在较小的断面上施工。在螺旋隧道施工现场,大型工程机械很少,更多依靠人工开挖。

伊照高速工程建设以来,以小断面隧道为单元,制定了短进料尺、弱爆破、多周期、强支护、密闭、频繁勘察、早期衬砌的施工原则,保证了隧道的高效、准确施工。

在隧道贯通时,安全护卫发出移除危险讯号后,两端的施工人员均顺利会面,所有参加者均在七百多个日日夜夜努力加油。

我的手机一天24小时开着。如果你有什么问题,请打电话给我。

在2019年下半年开始的为期100天的全国人大劳动竞赛开幕式上,项目部第一工区副生产经理赵勇说:我保证手机会开24小时。如果有困难和问题,随时打电话给我。

青山隧道隧道体穿越断层破碎带,地质条件复杂,地下水丰富,隧道施工困难,近1/3的隧道在施工过程中将设计围岩由三级改为四级,遇到突水、塌陷、变形等突发事件。

青山隧道引起人们关注的原因有两个,一是该隧道被怀疑为高瓦斯隧道,现场调查结果表明,该隧道形成了大量煤层,地面留下了原煤窑的痕迹,青山隧道严格按照高瓦斯隧道设计和施工,开挖顺利,施工无风险。

第二,隧道的某些路段与内江-六盘水铁路存在40度斜度,高度差约177米。在交叉口前后的施工中,如何保障铁路的安全是一大难题。工程人员分段施工、使用破碎锤、控制爆破等技术,最终克服了这些困难。

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